记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，9月14日，在云南省昭通市境内叙永至毕节铁路（下称叙毕铁路）王寨隧道进口处，随着最后一对500米长轨稳稳落下，标志着叙毕铁路全线轨道铺通，为工程按期开通奠定了坚实基础。

叙毕铁路是我国西部陆海新通道——隆黄铁路中的重要组成部分，也是隆黄线最后建成的路段。

隆黄铁路北起成渝普速铁路上的四川隆昌，南至沪昆普速铁路贵州安顺黄桶，全长497.4公里，是孙中山先生在《建国方略》中就规划建设的铁路。

隆黄铁路由北向南分为六段:隆昌——泸州——纳溪——叙永——毕节——织金——黄桶。其中，隆昌——叙永区间的三段已先后建成投运（隆昌至泸州段1992年12月开通，泸州至纳溪段2006年6月开通、纳溪至叙永段2009年6月开通），织金——黄桶段2011年4月开通，毕节——织金段2017年底投运，目前仅剩下叙永——毕节段尚未建成通车。

叙毕铁路北起既有纳溪至叙永铁路龙凤（叙永北）站，途经四川省叙永县、兴文县，云南省昭通市威信县、镇雄县，贵州省毕节市七星关区，终到既有织毕铁路（织金-毕节）毕节东站，线路正线全长约189公里，其中四川段约152公里，贵州段约37公里，设计时速120公里，是国铁I级单线客货共线电气化铁路，全线既有站3座，新建11座车站，分别为:叙永北、金桂、兴文南、白腊、高田乡、下坪、威信（既有）、罗坭、果珠、以勒、兰家沟、何官屯、毕节（既有）、毕节东（既有）。

叙毕铁路沿线地形变化复杂，施工难度极大。线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原的1573米，穿越丘陵、低中山和云贵高原等地貌单元，高墩大桥、超长隧道遍布，桥隧相连特殊工况多，有砟、无砟工序转换频繁，且项目临近既有成贵高铁，跨越川滇黔三省，协调和运输难度大。

对此，施工单位多次召开施工协调会，开展技术攻关，研究制定出装载技术、牵引重量、牵引方式、运行速度等方案，保障了500米长轨运输。投入使用了工程调度指挥管理系统，即使在长大隧道内也可实现通讯定位，确保了铺轨运输和现场施工安全。

“叙毕铁路建设已进入最后冲刺阶段。”叙镇铁路有限责任公司相关负责人介绍，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装调试等环节，为下一步静态验收和联调联试打牢基础。

叙毕铁路是西部陆海新通道西线通道畅通工程、西南地区至广西北部湾最近货运出海通道，也是促进革命老区建设、助力乡村振兴的红色工程。项目开通运营后，将有机衔接成渝地区双城经济圈、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，对于改善沿线交通条件和投资开放环境、巩固沿线地区脱贫攻坚成果、助力乡村振兴，促进川南、滇东北和黔西北地区的经济社会发展等方面都具有重要意义。

贵阳日报融媒体记者：曾秦|编辑审核：陈旭 田原 安辉